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保时捷拆车件 汽车是科学 但这个相关技术竟更像玄学
2016-12-30 13:20:28转载它处 未知

汽车是人类科学技术进化的结晶,无论哪个零部件都离不开严谨的计算和精密的加工,所以单独说汽车是一门科学是毫无争议的。但是由这些大大小小精密零件组合起来的“科学”的汽车,竟然也有让工程师头痛的,被称之为“玄学”的部分,那就是汽车的NVH性能。而NVH性能,恰恰是我们开车,坐车时最在意的因素之一。那么NVH到底是什么,为什么要叫它玄学呢?广州车配配拆车件,专营各类中高档名豪车汽车配件,官网网址:http://www.020cpp.com/。联系电话:聂经理15088079996、晏先生15089898948




1.NVH是什么


NVH,英文全称为Noise,Vibration & Harshness,翻译过来就是噪音,震动和粗糙度。


Noise,噪音,是三者之中最容易理解的一环。能不能在等红绿灯时安静的欣赏一首音乐,或者在高速巡航时与家人一起聊聊天,都取决于汽车噪音控制工程的好坏。而噪音的来源也分为车内噪音和车外噪音两种,但凡有一环没有做好,整体的噪音控制都会很困难。




Vibration,震动,这一点相信大多数人也都可以理解,比如发动机启动那瞬间的“一哆嗦”就算震动的一种,经过粗糙路面车辆颠簸也算一种,而这两种同样代表着车内和车外的两种震动来源,与噪音一样,是影响乘坐舒适度的一大要点。




Harshness,粗糙度,这个其实是比较难翻译的一个指标。有的可以理解为“不平顺性”,比如新手开手动挡车型容易产生的换挡顿挫,有的也可以理解为“不可忍耐度”,比如会让人感到极度不适的特殊频率的震动或噪音等等,这些都属于Harshness的一部分。




而这三方面综合在一起,就是NVH性能,也就是衡量一部汽车做工好坏,以及乘坐舒适度的最基本标准。


也许很多人要问了,从上面的解释来看,将这些因素以数学的方式来量化,再进行分析整理,也可以算是一门科学,比如用数据来测试更好的隔音材料可以减少外部噪音,用仪器测试单台发动机的震动幅度,可以减少整车震动的问题等等。


但是别忘了,汽车是由上万个零件组成的复杂系统,改善一个方面,并不能解决大的问题,反而可能会带来更多意想不到的问题:比如换了发动机,但是跟变速箱更难匹配,提升了粗糙度;或者换了隔音材料,但是材料与周边元件的摩擦很频繁,反而增加了噪音等等…这也就是为什么很多工程师管它叫“科技中的玄学”了。




2.NVH为什么叫玄学


其实以上列举的原因,并不是NVH作为玄学的第一要点。从整体上来看,导致汽车具有噪音和震动的原因有很多。不过大家也不必担心这东西太过深奥而难以理解,其实用生活中的一些例子就可以很好的说明为何称其为“玄学”的原因。


第一,涉及来源众多


我们在车内听到的噪音,感受到的震动都具有十分复杂的来源。像发动机不断运转时,汽油做功时的爆炸声,变速箱工作时的噪音,悬架在压缩和伸长时的异响,轮胎滚过路面时的摩擦声,风吹过车身产生的风噪,都属于汽车本身产生的噪音。而在车外,同样会有其他汽车发出的噪音,鸣笛声以及环境的背景噪音等等。




除了这些常规的噪音来源之外,还有一些异响是在设计中不好发现的:比如各个零部件连接处,如果承受了较大的压力,两个零件相互摩擦就会产生不悦耳的声音。比如电子元器件在配合时出现啸叫,也难以从设计上解决。像这些偶发问题,也是工程师在检查时难以发现的点。




而在震动方面,诸如活塞上下运动的过程会产生整个发动机的震动,进而带动车身震动。如果车轮的动平衡,或者转动件的加工不过关,造成这些零件在转动时的不稳定,也会带来汽车的异动。还有包括风阻,地面带来的复杂原因,使得震动的来源也相当繁多。换汽车配件?找广州车配配拆车件(中高档汽车),官网网址:http://www.020cpp.com/。联系电话:聂经理15088079996、晏先生15089898948




第二,形成机理复杂


在声学理论中,形成声音的机理是十分复杂的。往往你听到的,或者感受到的最终结果,是由于多种原因综合产生的。


就拿车身异响这个最简单的例子来说。你感受到的表象,也许是前方仪表盘的下面有吱嘎吱嘎的摩擦声。那么人最简单的想法,肯定就是这仪表盘后面的零件出了问题,把摩擦的零部件换掉不就好了吗?


其实不然,也许这个摩擦的零部件只是输油管和地板之间的摩擦,但是这两个地方的设计并没有问题。那么就要顺藤摸瓜往上下排查。也许是发动机的抖动因为设计原因导致油管震动而摩擦,也许是因为油箱的震动而导致摩擦,而油箱又是因为某个固定器松了导致抖动,固定器松了又是因为轮胎的动平衡没做好,颠松的。所以一环扣一环,最后发现仪表盘下面有异响,竟然是因为轮胎的动平衡没做好导致的。但是这只是一个最简单的样本,真正的异响涉及到的因素更多,更复杂,有的甚至不知道来源,自然也就没法用科学的方法来解决。




而形成震动的原因又更复杂了。前面说的发动机,路面算是一级原因。而像上面说的输油管底盘摩擦如果再大一点形成敲击震动,那就是第二层原因。如果是车辆的多个部位零件发生共振而导致强烈颠簸,那就是第三层原因了。


说到共振,相信大家有听说过某西方军队在过桥时因为齐步走,造成的震动与桥面的振动频率一致而导致大桥坍塌的故事。虽说这个故事有点夸张,但是来形容共振造成的影响是十分贴切的。汽车的各个零部件就像一个个士兵,如果它们的固有频率相当,再加上发动机在某个转速震动的增幅,就相当于士兵齐步走,那震动和响声的程度自然就不用多说了。而这也是为什么有些汽车在某些速度会产生异响或噪声,震动突然增大的原因之一。




除了这些能用比较通俗例子来解释的成因之外,还有更多不好确定的因素,比如为什么天窗开了再关就有异响,右转上坡的时候方向盘就抖动等等奇怪问题。这些问题往往还需要更细致的拆解和测试才能确定。所以复杂的形成机理,也是为何NVH这么难做的原因。


第三,零件质量影响


在大家的用车经历中,最容易出问题的是什么车?肯定是老车。上了年头的车,就跟上了年纪的人一样,不仅行动会变迟缓,身体的各个机能都会退化。在汽车上,往往表现为零部件的老化和松动。广州车配配拆车件(中高档汽车),经营各类中高档名豪车汽车配件及发动机波箱拆车件,官网网址:http://www.020cpp.com/。联系电话:聂经理15088079996、晏先生15089898948


比如在车上大量担任减震件和吸能件的橡胶元件,就是受时间侵蚀最大的零件。老化的橡胶不仅弹性变差,在表面质量和抗拉程度上也有所下降。最直观的表现就是车身的隔音效果变差(很多缝隙都用橡胶件填充),异响增大(粗糙的橡胶表面摩擦金属)以及震动更明显(弹性下降,吸能性能下降)。




除了老化之外,另一个问题就是加工精度和配合度的问题了。我国虽然是制造大国,但是精密加工领域我们的水平还远远不及国外。除非是国外进口的机床(合资车企的铸造,锻造机),像自主设计,尤其是地方小企业的加工精度有时会达不到设计精度。而精度达不到,齿轮就会出现打齿和过度磨损,轴承会出现摩擦力不均,轴会出现转动不平衡等问题。




而这些因素,工程师是不会在设计时给予过多考虑的。所以万一这些零部件出现了质量问题,那NVH工程师真的只有认栽的份儿了。


将这些东西综合起来,就变成了一个十分复杂的体系优化过程,有时候NVH工程师放了数十个传感器来检测车辆的震动异响来源,可能一个都没有想要的结果,导致根本查不出根源在哪里,只能靠经验丰富的老工程师来猜测和试验。有的换个零件就好了,但是具体换哪个零件要靠蒙。有的则是解决一个问题,又引发了另一个问题等等……而这种没法用数据来量化的“经验”问题,往往会让刚入行的工程师摸不着头脑。




3.优化的途径


虽然很多“萌新”工程师,戏称NVH工程为玄学,但是在研究NVH性能的学科中,还是有很多因素可以量化成数字来进行研究的,而且也有很多非常简单的途径来解决。


比如最简单的隔音问题。当你觉得周围吵的时候要做什么?肯定是堵住耳朵。而汽车隔音的过程跟这个“堵耳朵”的过程是一样的。将车厢内联通外界的缝隙全部用厚厚的隔音棉塞住,钢板中间设计空腔,塞棉花,增加棉花厚度等等…前提是这个车可以接受足够大的自重,但在这个汽车轻量化的大趋势下,这样做显然是不合理的。




所以更技术的解决方案就是,要么更换隔音棉的材料,使其更轻性能更强。要不就设计更好的吸音腔结构和车身,使得车内的噪音更小。而这些就涉及到量化因素的各种数学方法了,比如:有限元分析法,边界元方法,统计能量分析方法,多系统动力学方法等等。




这些方法通过不同的数学模型,也就是一系列公式来进行汽车整体的震动,噪音和能量分析。原始数据则通过贴在车身各处的传感器来提供。利用数据分析来寻找理论上的“G点”,再通过在计算机上的模拟改进,从而改变整车的NVH特性。




总结:


在现在的汽车NVH性能开发中,数据建模和分析是汽车试产之前的重中之重,通过这个“科学”的方法,可以让试验车在制造出来之前就解决大部分的噪音异响问题。不过“玄学”所需要的经验法,从这里才要刚刚开始发挥作用。试验车的异响和震动,还有很多都是依靠老师傅的经验来判断问题来源的,并且这一过程,运气也是相当重要的一环。当一个工程需要科学,经验和运气来共同完善的时候,叫它“玄学”也就不过分了。



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