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奔驰M271EVO发动机简析

2016-11-11 17:37:32转载 未知
一、燃油供给系统
M271EVO 的燃油供给系统由低压回路和高压回路组成,低压回路提供3.8bar(1bar=105Pa)左右的燃油压力,经高压回路压缩至120bar 左右后,通过喷油器喷入缸内燃烧。

1. 低压油路
燃油泵控制单元促动燃油泵,产生低压燃油,并输送到高压泵,燃油压力由滤清器上的压力传感器监测,该回路的主要部件。
低压系统
(1)燃油泵:由燃油泵控制单元促动,产生3.8bar 左右的燃油压力, 将其输送至燃油高压泵,最大输送速率为130L/h。
(2)燃油滤清器:过滤燃油中的杂质,滤清器带有减压阀和抽吸引射泵,减压阀将燃油压力维持在3.8bar,防止初级低压油路产生不规则的压力波动。抽吸泵将左半油箱中的燃油抽到右半油箱中(虹吸原理),确保左右两侧燃油量相同。
(3)燃油泵控制单元:通过PWM信号促动燃油泵,同时还读取燃油压力传感器的信号,并将该压力信号与标准压力对比,据此促动燃油泵, 以使实际压力与标准压力相接近。此外,还作为CANC的用户,参与CAN通信,例如与发动机控制单元通信,根据发动机的要求调节燃油泵工作。


2. 高压油路
低压燃油进入高压泵后,高压泵将其压缩至120bar左右,然后通过喷油器喷进缸内燃烧,喷油轨上高压燃油压力传感器实时监测高压油路燃油压力,高压回路主要部件如图10所示。

高压系统
(1)燃油高压泵:燃油高压泵是单柱塞泵,位于汽缸盖的后部,根据缸内直喷的需求,产生120bar左右的燃油压力,并输送至油轨。高压泵由进气凸轮轴驱动,凸轮轴每转一圈输送四次燃油。
(2)流量控制阀:流量控制阀集成在高压泵上,与高压泵构成一个整体。其功能相当于进油节流阀(比例阀),用于调节进入高压泵的燃油量,这样便可根据发动机的运转状况,将油轨压力维持在30 至140bar( 最大燃油压力) 之间。
(3)油轨压力传感器:油轨压力传感器测量油轨中当前的燃油压力,并将相应的电压信号传送至发动机控制单元(ME), 用于调节高压油路压力。
( 未完待续)
二、二次空气喷射系统
二次空气喷射是在冷启动时把新鲜空气喷入三元催化器,这样,尾气中的HC 和CO 就会与新鲜空气发生燃烧反应,生成H 2O 和CO2,并提高废气温度,从而使催化转换器能够更快的达到工作温度,该系统各部件位置。


二次空气喷射系统部件位置图
1.电动空气泵
当二次空气喷射功能起作用时,ME通过空气喷射继电器促动电子空气泵,空气泵从空气滤清器中吸收新鲜空气通过喷射锁止阀输送到排气歧管中。泵的最长促动时间为40s,在促动后,泵保持停用状态,只有在三元催化器由于发动机停止运转而再次冷却下来后,空气泵才会重新工作,确保空气泵有足够长的时间冷却。空气泵可以通过诊断仪促动(最长2min),再一次促动之前,它必须保持30min 的冷却时间,否则空气泵会损坏。

2. 空气泵转换阀
空气泵转换阀结构如图所示,当空气喷射功能起作用时,转换阀和空气喷射继电器同时被促动,这时固定板a 由线圈吸出,并且密封橡胶块f 关闭通风口,通道2 和3之间的连接被打开,这样从进气歧管到锁止阀之间的真空就被建立。在没有电压供应的情况下,a 在弹簧b 的作用下回位,关闭通道2,这样,通道1和3之间的连接再次被建立,即通道3 通风。


转换阀结构
3. 空气喷射锁止阀
采用单向阀设计,一端连接到空气泵,另一端接到空气泵转换阀的真空接口。当转换阀通电时,在压差的作用下锁止阀的膜片阀门开启,因此,来自空气泵的空气通过锁止阀流入排气歧管中。在转换阀的真空接口通风期间,它们由弹簧弹力关闭,这样空气喷射功能关闭时,能防止废气进入锁止阀,使之免脏污和受热损坏。


锁止阀工作原理